Украина ищет выход на Балтику для экспорта зерна на фоне блокады черноморских портов
Украина рассматривает порты Балтийского моря как альтернативный маршрут экспорта зерна после того, как российские удары фактически заблокировали черноморские порты. Тему обсудили министр аграрной политики Тарас Высоцкий и эстонский министр Хендрик Йоханнес Террас. Киев просит ЕС и международных партнёров 1,5–2 млрд долларов на покрытие возросших логистических затрат и заявляет о готовности обсуждать с Россией «зерновое перемирие».
Главное
- Балтийские порты потенциально могут обеспечить экспорт до 20 млн тонн украинского зерна.
- Транспортировка через Балтику добавит около 100 долларов на тонну к расходам; для компенсации Украина просит у партнёров 1,5–2 млрд долларов.
- Чёрное море ранее обеспечивало около 90% украинского аграрного экспорта; после российских атак грузы перенаправлены через три дунайских порта.
- В августе 2026 года Украина экспортировала 981 000 тонн зерна — в 2,5 раза меньше, чем годом ранее; поставки в порты Большой Одесы упали на 94,9%.
- В июле и первой половине августа 2026 года Россия атаковала 52 гражданских судна.
- Альтернативная логистика сейчас обеспечивает около 44% необходимого объёма экспорта, и Украина рассчитывает довести эту долю до 50%.
- Транзит через Польщу остаётся наиболее вероятным маршрутом к Балтике; в 2022–2023 годах украинское зерно уже вызывало массовые протесты польских фермеров.
Почему это важно
Российские удары практически остановили работу черноморских портов, через которые шло около 90% украинского аграрного экспорта. Выход на Балтику способен компенсировать часть потерь — до 20 млн тонн зерна в год, — но обходится примерно на 100 долларов за тонну дороже, и Украине нужны 1,5–2 млрд долларов внешнего финансирования, чтобы покрыть эту разницу. При этом главный путь к балтийским портам лежит через Польшу, где в 2022–2023 годах украинское зерно уже вызывало масштабные протесты фермеров.
Что произошло
23 сентября министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий провёл встречу с эстонским министром региональных дел и сельского хозяйства Хендриком Йоханнесом Террасом, на которой обсуждалось использование портов Балтийского моря для экспорта украинского зерна. По оценкам Киева, балтийские порты способны принять до 20 млн тонн зерна в год, однако логистика обойдётся примерно на 100 долларов за тонну дороже, чем черноморская; для покрытия этой разницы Украина уже обратилась за поддержкой к ЕС и другим партнёрам, запросив 1,5–2 млрд долларов. Наиболее вероятным маршрутом к Балтике остаётся транзит через Польшу. В августе 2026 года Украина экспортировала 981 000 тонн зерна — в 2,5 раза меньше, чем годом ранее, — а поставки в порты Большой Одесы сократились на 94,9% (до 68 500 тонн). Основной поток идёт через три украинских порта на Дунае; за первую половину сентября соседние страны Восточной Европы приняли около 340 000 тонн зерна по железной дороге, из 278 вагонов в сутки только 65 направлялись в Польшу. Параллельно вице-премьер Всеволод Ченцов заявил о готовности Украины обсуждать с Россией «зерновое перемирие» и прекращение ударов по портовой инфраструктуре, а министр иностранных дел Турции Хакан Фидан сообщил, что Анкара направила Москве и Киеву предложения по деэскалации и возобновлению «зерновой сделки», прекратившей работу в 2023 году после выхода России.
Как об этом пишут украинские источники
Украинские СМИ представляют выход на Балтику как часть национальной стратегии адаптации к блокаде чёрного моря, подчёркивая конкретные цифры — дополнительные 100 долларов на тонну, запрос на 1,5–2 млрд долларов — и дипломатический контекст встречи Высоцкого с эстонским министром. Отдельно выделяется готовность Киева к «зерновому перемирию» с Россией и турецкое посредничество как позитивное направление. Одновременно издания фиксируют нагрузку на дунайские порты и железнодорожный транзит через Польшу, Венгрию, Румынию и Словакию как уже работающие механизмы.
В чём расходятся сообщения
Источники расходятся в оценке возможных потерь экспортной выручки при затяжных ограничениях: Минэкономики и аналитики при пессимистичном сценарии называют до 10 млрд долларов, тогда как отдельная оценка Forbes Ukraine для сценария блокады чёрного моря до конца маркетингового года 2026/27 даёт более 5 млрд долларов. По-разному описывается и доля экспорта, которую способна обеспечить альтернативная логистика: сейчас около 44%, потенциально — 50%, а министр Высоцкий отдельно заявил о «как минимум половине» необходимого объёма.
Предыстория
Около 70% украинской аграрной продукции традиционно идёт на экспорт, 25–30% — на внутреннее потребление. После фактической блокады черноморских портов российскими ударами экспорт резко упал: в августе 2026 года отгрузки в порты Большой Одесы сократились на 94,9%, а основной поток был перенаправлен через три украинских порта на Дунае, где образовались многонедельные очереди. В июле — первой половине августа 2026 года Россия атаковала 52 гражданских судна, после чего суда под иностранными флагами практически перестали заходить в порты Одесской области. Предыдущая «зерновая сделка» по Чёрному морю прекратила работу в 2023 году после выхода России; теперь Россия параллельно развивает собственные балтийские маршруты экспорта зерна, что делает Украину и Россию конкурентами за одну и ту же альтернативную инфраструктуру.